威胁到了国内不少汽车厂商，竞争自然是更加激烈和残酷，然而开放的顶层格局已定，各路玩家如何看待开放下的竞争可能就是云泥之别。

　　目前公众舆论市场上就有一些可能引向错误认知的论调，比如“电动车会取代燃油车”。技术迭代自然是没错的，但这个论调对于我们不利于我们从全局角度认清现实。尤其是不少人会直接把“电动车”替换成“造车新势力”，把“燃油车”替换成“传统车企”，那么造车新势力会取代传统车企吗？

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　　前几年造车新势力声势浩大，似乎要革了传统车企的命，而如今蔚来依然需要以“现有的合肥江淮蔚来基地满足未来2-3年的产能需求”，小鹏需要找海马汽车代工，有些时运不济的新势力还徘徊在破产边缘，更别说取代传统车企了。

　　而且“取代”这个词对于我们认清现实也是有害的。如果造车新势力取代了传统车企，那不过是新的厂家取代了旧的厂家，这完全是在制造业的语境中、在现有的产业价值链中思考问题，那就大错bob棋牌平台特错了！

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　　原因有两个：第一，造车的企业无法被取代或者淘汰，因为就算是自动驾驶，也是需要汽车这个工具来承载的。而造车这件事情，传统车企在制造管理上有了几十、上百年，显然它们更擅长；第二，未来的汽车产业价值链话语权轻重全然不同。如今的汽车产业价值链由汽车厂商主导，但未来自动驾驶供应商和智能互联供应商将获得更大价值，这些才是造车新势力的立命之所在。

　　没有哪一家造电动车的新品牌会把自己定义成硬件供应商——只负责造一台纯电动车就好了，它们从来都是高举电动+智能+自动三面大旗，只不过目前智能和自动驾驶还不够成熟罢了。

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　　所以新与旧其实并不是对立的。新生力量的成长离不开旧有环境的滋养和支持。比如移动支付，看似凌空而降、全面革新了支付体验，但其实它的便捷是建立在传统金融基础建设完善之上。又比如网购，看似是因为网络大大缩短了距离，但其实它是建立在我们完善的货运网络之上。又比如自动驾驶车，它需要汽车内部所有的数据高速互通bob棋牌平台，但前提是汽车核心的数据、比如驾驶部分的数据是完全掌握在汽车厂商手里的，纵然是科技公司也需要寻得车企的支持和合作。

　　站在传统车企角度来说，遭受外部冲击，看清形势和找到自己的定位就变得很重要了。现在明显的形势就是要开放和拥抱变化，因为在智能用户体验和大数据处理方面，传统车企确实不如科技公司，一是因为没有相关的技术储备，二是它们都有现有业务的包袱，对新业务的支持力度并不会太大。在开放和合作方面，比亚迪有着特别清醒的认知，比亚迪总裁王传福在去年的一段采访中就谈到“不开放就会死”。传统车企既要快速跟上并补齐自己的短板，也要通过外部合作来盘活局面。所以bob棋牌平台你会看到，一汽、江淮、奇瑞、现代等车企都与国内自动驾驶领头羊百度有合作。

　　拥抱了变化之后，找到自身的定为就变得非常重要了。去年11月百年通用汽车宣布将启动大规模裁员，节省成本的同时把更多资源用于新技术和自动驾驶项目上，通用为了保持行业前列的地位可是用了壮士断腕的决心。但对我们中国品牌来说，通用这么大的投入显然是没有的。规模和资源少了一大截的中国品牌要想在接下来的竞争格局中安身，就不得不看看自己手中有什么好牌了。

　　拿比亚迪来说，他们做电池起家，所以不仅向新能源车倾斜，更是放胆去造云轨，至于这条路是否能成功，那还有待观望。拿吉利来说，收购沃尔沃带来的技术优势将持续转化为订单，而收购宝腾的这一步，又为拓开东盟市场铺好了路。拿江淮来说，与大众的合资让它有了世界级的制造工艺和世界级的新能源工厂，而与蔚来的合作又有效得利用了自身产能，而且与新势力的跨界合作也将带来更多新思路。抛开外部合资合作，江淮本身也掌握了电动汽车关键技术，而且很好得兼顾了乘用车和商用车、燃油车和新能源车、大众市场和细分市场。在开放合作方面，江淮的模式非常典型而且具有独特性。

　　不久以后的2022年，乘用车股比将会完全放开，多年政策保护下的中国品牌将直面外资品牌的竞争，在开放的大环境中，唯有以开放共赢的姿态找到自己的位置才能走得更远。HahaBet官网